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104年12月誕生的雌性斑哥條紋羚寶寶「小蓉」，因為媽媽初次生產沒有經驗而拒絕哺乳，保育員只好接下重擔，擔起哺育幼兒的責任；為了照顧未能喝到初乳、免疫力偏低的「小蓉」，非洲動物區的保育員、獸醫師及營養調配人員等全都動員起來，共同研擬出一套階段性的育兒計畫，終於拉拔牠長大，近日也能在戶外自由活動。
園方表示，照顧「小蓉」就像照顧小嬰兒般，初期每四個小時就要餵一次奶，白天由經驗較豐富的保育員專責照顧，下班時段就由家住在離動物園較近的保育員們哺育，日以繼夜從不間斷。等到了四月個大時，開始讓「小蓉」學習吃固體食物，保育員們每日仔細觀察牠的排遺狀況，隨時調整食物營養配方，直到順利建立腸內菌相，才讓「小蓉」漸漸轉換到固體食物，在大家無微不至地照顧下，牠也展現出旺盛的生命力與鬥志，努力的進食，體重與健康等方面逐漸達到標準。
▲「小蓉」初期每四個小時就要餵一次奶。（圖／北市動物園提供）
雖然有「代理媽媽」照顧起居飲食，但想要讓「小蓉」返回斑哥條紋羚的社交圈，在缺少羚羊媽媽引薦的情形下，就算是和羚羊叔伯阿姨們都混的很熟的保育員，想要靠套套交情也是不得其門而入。羚羊們初見「小蓉」時，都不願與她同處一室，為此保育員特地幫「小蓉」舉辦「相見歡」派對，奉上好吃好喝的吸引大家主動進到欄舍內，相處的次數多了，大家自然而然地習慣了「小蓉」的存在。
由內舍走到戶外活動場，對「小蓉」來說可是完全陌生的體驗，起初「小蓉」遲遲不肯自己走到戶外活動場，連最熟悉的羚羊表姊帶領也沒用，最後保育員出動「小蓉」最愛吃的桑葉，在食物的引誘下，一步一步親自帶領，終於克服了「小蓉」的恐懼，成功地走進戶外活動場，開始她獨立自主融入群體的新生活。
目前「小蓉」還處在與群體相互適應的期間，保育員擔心她的體型太小，在食物競爭上相對不利，因此採取提高糧草數量及分散放置等因應措施，確保「小蓉」能攝取足夠的養份，並且開放內舍與戶外活動場柵門，讓「小蓉」能夠自由進出。
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（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，流行例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機超值推薦場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
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